隨著我國經濟的不斷發展，我國的公路里程和數量在不斷的增加。公路路線的設計工作是公路路線施工和建設的前提，在設計過程中相關規范的應用對保證公路路線質量和安全的都具有重要的意義，我國公路的快速發展更需要有相關的設計規范對其設計過程進行指導、規范。同時也需要不斷的加強對設計規范的研究，為公路設計提供科學的參考，切實保證公路的質量和道路安全。本文從公路設計規范中的設計速度和運行速度入手，分析公路路線設計中運行速度理論在公路線性設計的要求及其改善措施，以期為公路路線設計工作中設計規范的應用提供參考。
　　我(wo)國對(dui)公路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)的(de)設計進行了(le)(le)相(xiang)關的(de)規范，以(yi)保障道路(lu)(lu)行駛安全(quan)，文章對(dui)供我(wo)公路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)設計規范的(de)重點進行了(le)(le)相(xiang)應的(de)分析，以(yi)期(qi)為公路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)設計提(ti)供可參考(kao)依(yi)據。
　　一、設計速(su)度(du)與運行速(su)度(du)的概述(shu)

   （一）設計速度
　　基于公路路線設計安全的基本條件，設計車速是指在保障各項行車數據正常的情況下，所限制的車輛安全速度。設計車速是為了進行有效的公路路線設計，在公路路線設計中會涉及許多要素，而設計速度是最基礎且重要的因素，與公路設計工作有著許多聯系。在公路實際的使用情況中，車速并不常處于穩定值，而是會因各種客觀因素受到影響發生改變。對于特定的公路線段而言，車輛的設計速度是固定的，但是基于實際情況，這一固定值沒有起到綜合性的作用。當車輛在各種客觀條件都穩定的前提下，會保持最高速度，因此固定的設計速度是不能夠提供充分的設計依據的。

    （二）運(yun)行(xing)速度
　　在實際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)交通(tong)中(zhong)，車(che)輛(liang)(liang)(liang)流動通(tong)暢、穩定(ding)，客(ke)(ke)觀環境利(li)于(yu)交通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下，路(lu)(lu)段(duan)特征(zheng)點測點為第(di)85個(ge)百分(fen)位(wei)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測速(su)(su)(su)(su)(su)稱之為運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)。公(gong)路(lu)(lu)交通(tong)運(yun)(yun)行(xing)中(zhong)，基于(yu)交通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)觀條件，車(che)輛(liang)(liang)(liang)會(hui)以不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)變化而進(jin)行(xing)運(yun)(yun)行(xing)，穩定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)是(shi)不(bu)(bu)可能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。因(yin)此相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究人(ren)員對(dui)(dui)各路(lu)(lu)段(duan)車(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)進(jin)行(xing)了記錄(lu)，并選取(qu)了第(di)85個(ge)百分(fen)位(wei)對(dui)(dui)應(ying)(ying)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)作為運(yun)(yun)行(xing)車(che)速(su)(su)(su)(su)(su)。由此我(wo)們可知，運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)是(shi)根據實際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)況(kuang)和車(che)輛(liang)(liang)(liang)運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)信息統(tong)計(ji)分(fen)析得來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而不(bu)(bu)是(shi)固(gu)定(ding)不(bu)(bu)變的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數值(zhi)，運(yun)(yun)用這種方(fang)法(fa)得出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)能(neng)夠更好地代(dai)表某個(ge)路(lu)(lu)段(duan)中(zhong)車(che)輛(liang)(liang)(liang)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)。如(ru)果設(she)(she)計(ji)車(che)速(su)(su)(su)(su)(su)為80KM/h以下時，線路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)應(ying)(ying)該(gai)比設(she)(she)計(ji)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)高出(chu)10KM/h，同(tong)時應(ying)(ying)該(gai)注意(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)設(she)(she)計(ji)車(che)速(su)(su)(su)(su)(su)和運(yun)(yun)行(xing)車(che)速(su)(su)(su)(su)(su)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差值(zhi)不(bu)(bu)能(neng)大(da)于(yu)10—20KM/h,如(ru)果兩者之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差值(zhi)較大(da)，發生交通(tong)事故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)率也會(hui)隨之增加(jia)。

　二、運行車(che)速檢驗
　　通過對交(jiao)通事(shi)故(gu)的(de)原(yuan)因進行分析(xi)以及公路線(xian)(xian)路相關(guan)工(gong)作人(ren)員工(gong)作經驗(yan)的(de)總結，我們(men)可以知(zhi)道(dao)發生道(dao)路交(jiao)通事(shi)故(gu)的(de)根(gen)源(yuan)在(zai)于線(xian)(xian)路之間的(de)線(xian)(xian)性組合不(bu)夠科學、合理。

在(zai)進行(xing)公路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計的(de)(de)時(shi)候，設計車(che)速(su)是根據線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)需要(yao)(yao)而(er)制定的(de)(de)固定的(de)(de)數值(zhi)，在(zai)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計的(de)(de)過程中如(ru)果僅以設計車(che)速(su)作為線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計的(de)(de)依據在(zai)面對線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)問(wen)題的(de)(de)時(shi)候不能(neng)夠細(xi)致、全(quan)(quan)面。而(er)運(yun)用(yong)運(yun)行(xing)車(che)速(su)理(li)論，能(neng)夠很(hen)好的(de)(de)彌補設計車(che)速(su)的(de)(de)不足，對線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)全(quan)(quan)程進行(xing)合理(li)的(de)(de)量化。在(zai)眾(zhong)多的(de)(de)交(jiao)通事故(gu)中，由于相(xiang)接路(lu)(lu)(lu)(lu)段車(che)速(su)的(de)(de)差別較大而(er)導致的(de)(de)交(jiao)通事故(gu)占(zhan)有多數，對發(fa)生(sheng)交(jiao)通事故(gu)的(de)(de)原(yuan)因(yin)進行(xing)分析，并(bing)從中總結經驗(yan)，這就要(yao)(yao)求在(zai)公路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計中充分運(yun)用(yong)運(yun)行(xing)速(su)度的(de)(de)理(li)論，減小路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)相(xiang)接路(lu)(lu)(lu)(lu)段之間的(de)(de)速(su)度差，大幅(fu)度的(de)(de)降低因(yin)相(xiang)接路(lu)(lu)(lu)(lu)段的(de)(de)速(su)度差造成的(de)(de)交(jiao)通事故(gu)的(de)(de)發(fa)生(sheng)率。

   （一）運行車速設計內容
　　在目(mu)前(qian)我國公路(lu)(lu)(lu)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，公路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)設(she)計還(huan)是根據設(she)計速(su)(su)(su)度來(lai)進行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)，雖(sui)然運行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)速(su)(su)(su)理(li)論沒有得到廣泛的(de)(de)(de)(de)應用，但其解決線路(lu)(lu)(lu)設(she)計中(zhong)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)問題的(de)(de)(de)(de)方法還(huan)是可(ke)以應用到實際(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)(ji)過程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)。運行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)速(su)(su)(su)理(li)論在處理(li)相(xiang)(xiang)接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)線性(xing)結合問題，使車(che)輛(liang)(liang)在經過相(xiang)(xiang)接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)時以均衡的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度，減(jian)少交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。其主要內容(rong)包括：（1）根據該路(lu)(lu)(lu)段(duan)中(zhong)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)(xing)(xing)速(su)(su)(su)度結合線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)(ji)情(qing)況設(she)置科學的(de)(de)(de)(de)車(che)速(su)(su)(su)緩(huan)和曲線和超高漸變率；（2）根據運行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)速(su)(su)(su)理(li)論對兩段(duan)曲線之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)平(ping)面指標進行(xing)(xing)(xing)(xing)修正(zheng)，保證連接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)線性(xing)結合度更好(hao)，減(jian)低速(su)(su)(su)度差使車(che)輛(liang)(liang)穩速(su)(su)(su)運行(xing)(xing)(xing)(xing)，減(jian)低交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)率。

（二）運行車速檢(jian)驗公路設計

 在運用運行車(che)速理論(lun)中應該正確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)運用其檢測方(fang)法(fa)(fa)，根(gen)據路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際情況對相接(jie)路(lu)(lu)段所能夠(gou)允許(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)最高車(che)速進行檢測，控制好相接(jie)路(lu)(lu)段存在的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)速差的(de)(de)(de)(de)(de)范圍，優化相接(jie)路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)(de)(de)線性，通(tong)(tong)過有效的(de)(de)(de)(de)(de)緩和減(jian)少交(jiao)通(tong)(tong)事故的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生率。運行車(che)速理論(lun)通(tong)(tong)過實(shi)際車(che)速、駕駛員的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛行為(wei)、車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)基本(ben)狀況和路(lu)(lu)況等進行綜合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)分析，尋找改善道路(lu)(lu)線性的(de)(de)(de)(de)(de)有效方(fang)法(fa)(fa)，改變了原有的(de)(de)(de)(de)(de)只依靠設(she)計中的(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)指標進行車(che)速控制的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式，能夠(gou)更好的(de)(de)(de)(de)(de)提高公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)安(an)全性。

　  我國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)形(xing)(xing)大(da)多以直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)、圓(yuan)(yuan)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)和(he)緩(huan)和(he)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)為主，直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)線(xian)(xian)形(xing)(xing)是(shi)應(ying)用(yong)最多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)且大(da)多數應(ying)用(yong)于地勢較為平坦(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)，在(zai)地形(xing)(xing)起伏(fu)變(bian)化(hua)較多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)則不能采用(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)線(xian)(xian)形(xing)(xing)，同時直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)過(guo)長會(hui)導致駕駛員出現疲勞反應(ying)造成交通事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生。地形(xing)(xing)較為復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)適合(he)(he)應(ying)用(yong)圓(yuan)(yuan)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)線(xian)(xian)形(xing)(xing)，同樣在(zai)應(ying)用(yong)過(guo)程中應(ying)該根據(ju)地形(xing)(xing)特(te)點合(he)(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計，以免(mian)造成圓(yuan)(yuan)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)變(bian)形(xing)(xing)曲(qu)(qu)折，增加駕駛員加速(su)和(he)減速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頻率(lv)(lv)，提高交通事(shi)故(gu)發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概率(lv)(lv)。公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)中緩(huan)和(he)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)不僅(jin)能夠很好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解決圓(yuan)(yuan)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不足(zu)之處保(bao)證(zheng)(zheng)線(xian)(xian)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連續(xu)變(bian)化(hua)，而(er)且緩(huan)和(he)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)也更接近車輛(liang)運行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軌跡，保(bao)證(zheng)(zheng)車輛(liang)進入(ru)圓(yuan)(yuan)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)后不需(xu)要減速(su)就可以安(an)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通過(guo)。通過(guo)運行(xing)車速(su)理論(lun)對公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)線(xian)(xian)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢測，可以有效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢驗其設計是(shi)否(fou)合(he)(he)理，能否(fou)保(bao)證(zheng)(zheng)公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)安(an)全。

    (三) 運行(xing)車(che)速對公路線性設計(ji)的要求
　　在(zai)運(yun)(yun)用運(yun)(yun)行(xing)(xing)車速理論對(dui)(dui)公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)線形(xing)進(jin)行(xing)(xing)檢測的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中必須保證(zheng)公路(lu)(lu)線性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)。雖然我國(guo)已(yi)經針對(dui)(dui)線性(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)要(yao)求(qiu)在(zai)公路(lu)(lu)設(she)計(ji)規范和技術(shu)標準(zhun)(zhun)中做(zuo)出(chu)了相應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)規定，但對(dui)(dui)線性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)檢測還沒(mei)有(you)出(chu)臺(tai)相應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)規定。公路(lu)(lu)線性(xing)(xing)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)高低通常作為判斷交通發生概率的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)標準(zhun)(zhun)，如果某一路(lu)(lu)段發生交通事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)頻率較多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)情況就能說明(ming)該路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)(de)(de)線性(xing)(xing)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)沒(mei)有(you)達到規定的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)(zhun)。因此，在(zai)進(jin)行(xing)(xing)公路(lu)(lu)路(lu)(lu)線的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)過(guo)程中應(ying)(ying)該保證(zheng)線性(xing)(xing)具有(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)，進(jin)而保證(zheng)車輛運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)，提高道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)(xing)。
　　(四) 改善公(gong)路(lu)線路(lu)線性的措(cuo)施
　　在一(yi)些(xie)運行(xing)車(che)(che)(che)速(su)(su)差大于(yu)控制值范圍的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)，通過(guo)(guo)運用運行(xing)車(che)(che)(che)速(su)(su)理論可以(yi)更好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)檢驗公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)線性(xing)(xing)從而為改(gai)善道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線性(xing)(xing)提(ti)(ti)供支持(chi)。通過(guo)(guo)提(ti)(ti)高(gao)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線中線性(xing)(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)結合度，保證公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)，能夠(gou)(gou)很好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)控制車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度差，保證公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)上行(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)，提(ti)(ti)高(gao)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)通行(xing)效率和質量(liang)。對(dui)于(yu)那些(xie)線形結合難度大的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)應(ying)該采用以(yi)下措(cuo)施進行(xing)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)善：（1）根據(ju)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)所處的(de)(de)(de)(de)(de)地理條(tiao)件(jian)，改(gai)變(bian)(bian)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)視距，讓駕駛(shi)員按(an)照標志(zhi)牌的(de)(de)(de)(de)(de)指示(shi)獲取(qu)前方路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)線形變(bian)(bian)化，使駕駛(shi)員能夠(gou)(gou)根據(ju)線形變(bian)(bian)化調整車(che)(che)(che)速(su)(su)；（2）在公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)兩旁樹立一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)速(su)(su)標志(zhi)或者在公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)中間設(she)置減速(su)(su)振蕩線，使車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)速(su)(su)度減下來(lai)，保證車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)安全(quan)；（3）加大路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)曲線超(chao)高(gao)，有效的(de)(de)(de)(de)(de)降低(di)高(gao)速(su)(su)行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度，提(ti)(ti)高(gao)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)安全(quan)。
　　本文通過對設計規范中運行車速理論在公路路線中應用的分析，說明設計規范對我國公路路線的重要性，在我國以后的公路建設設計過程中應該充分發揮設計規范的重要性和指導作用，提高我國公路的安全性，保證我國道路交通的安全，實現公路事業健康的發展。