一(yi)、路面(mian)的(de)基本結構

路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)和路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)是公路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)主(zhu)要工程(cheng)結(jie)構物(wu)。路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)是在天然地表面(mian)(mian)按(an)照路(lu)(lu)(lu)線的(de)(de)設計(ji)線性（位(wei)置）和設計(ji)橫斷面(mian)(mian)（幾何尺(chi)寸）的(de)(de)要求開挖或填筑(zhu)而成的(de)(de)巖土(tu)結(jie)構物(wu)，是路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)基(ji)(ji)礎(chu)，承受由路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)傳來的(de)(de)行車荷載(zai)。路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)是在路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)頂面(mian)(mian)的(de)(de)行車部分(fen)用(yong)各種混合料分(fen)層(ceng)鋪筑(zhu)的(de)(de)供(gong)車輛行駛的(de)(de)一種層(ceng)狀結(jie)構物(wu)。

路床：路面結構層底面以下0.8 m范圍內的路基部分稱為路床。路床分為上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）兩層。

上(shang)路堤(di)：路面結(jie)構層(ceng)底面以下0.8～1.5 m的填方部(bu)分稱(cheng)為上(shang)路堤(di)。

下路堤：上路堤以下的填方部分稱為下路堤。

高(gao)速公(gong)路(lu)、一級公(gong)路(lu)的路(lu)基(ji)寬度一般(ban)是(shi)由車道(dao)、中間帶(dai)和路(lu)肩(jian)組成的，如圖1-1所示。

二、三、四級(ji)公路的(de)路基寬度一般是由車(che)道和路肩(jian)組成的(de)，如(ru)圖(tu)1-2所示。

【施工規(gui)范】高速、一(yi)級(ji)(ji)(ji)公路石(shi)灰(hui)應不低(di)(di)于(yu)(yu)Ⅱ級(ji)(ji)(ji)，二級(ji)(ji)(ji)公路石(shi)灰(hui)應不低(di)(di)于(yu)(yu)Ⅲ級(ji)(ji)(ji)，二級(ji)(ji)(ji)以下(xia)公路宜不低(di)(di)于(yu)(yu)Ⅲ級(ji)(ji)(ji)。高速、一(yi)級(ji)(ji)(ji)公路的基(ji)層，宜采用磨細(xi)消石(shi)灰(hui)。二級(ji)(ji)(ji)以下(xia)公路使用等外石(shi)灰(hui)時，有(you)效氧(yang)化(hua)鈣含(han)量應在20%以上，且混合料(liao)強(qiang)度應滿足要求。

一、具有足夠的(de)承載力

行駛在公路(lu)上的汽車，通(tong)過車輪把(ba)垂直力(li)、水平力(li)以及汽車產(chan)生的振動力(li)和(he)沖擊力(li)傳給路(lu)面(mian)，使(shi)路(lu)面(mian)結(jie)構內部產(chan)生應力(li)、應變(bian)和(he)位(wei)移(yi)。如果路(lu)基和(he)路(lu)面(mian)結(jie)構整體(ti)或(huo)某(mou)一組成部分(fen)的強度或(huo)抵抗(kang)變(bian)形的能力(li)不足，路(lu)面(mian)就會出現斷裂、沉(chen)陷(xian)、波浪(lang)或(huo)車轍等病害，影響路(lu)基、路(lu)面(mian)的正常(chang)使(shi)用(yong)。

【施工(gong)規(gui)范】高速(su)、一(yi)級公(gong)路極重、特(te)重交通荷載等級基層的4.75 mm以上粗(cu)集料(liao)應采用單一(yi)粒徑的規格料(liao)。

在(zai)路基(ji)和路面交工(gong)驗收時，一般(ban)情況下(xia)，柔性材料(liao)（如(ru)級配碎石、瀝青混(hun)凝土）用彎沉表(biao)示(shi)承載力，剛性材料(liao)（如(ru)水(shui)泥混(hun)凝土）、半剛性材料(liao)（如(ru)無機結合料(liao)穩(wen)定(ding)材料(liao)）用強度表(biao)示(shi)承載力。

【施工規(gui)范】混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾(nian)壓成型后每層攤鋪厚度宜不(bu)(bu)小于160㎜，最大厚度宜不(bu)(bu)大于200㎜。

施(shi)工(gong)過(guo)程的壓實度檢(jian)測，應以每天現場取樣(yang)(yang)的擊(ji)實結果(guo)確定的最大(da)干密度為(wei)標準，每天取樣(yang)(yang)的擊(ji)實試驗應符合下列(lie)規定：

A擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的(de)最大干密度(du)差(cha)值應不大于0.02g/cm3；否則，應重(zhong)新(xin)試驗，并取平均值作(zuo)為(wei)當天壓實度(du)的(de)檢測標準。

B該數值(zhi)與設計階(jie)段(duan)確定的最大干密度(du)差(cha)值(zhi)大于(yu)0.02g/cm3時，應分析(xi)原因，及(ji)時處理(li)。

具有足夠(gou)的穩定性

 路(lu)(lu)面(mian)結(jie)構的(de)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)是指路(lu)(lu)面(mian)結(jie)構在水(shui)和(he)溫度等(deng)自(zi)然因素的(de)作用下，能(neng)較(jiao)好地保持(chi)其工程設(she)計要求的(de)幾何形態及物理、力學性(xing)能(neng)。路(lu)(lu)面(mian)結(jie)構的(de)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)主要包括(kuo)整體(ti)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)、水(shui)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)、溫度穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)（高溫穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)或低溫穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)）等(deng)。

氣溫的(de)(de)周期性(xing)變化對路(lu)面結構的(de)(de)穩(wen)定性(xing)有重要影(ying)響。高溫季節瀝青路(lu)面因軟化，會(hui)在(zai)車輪荷載的(de)(de)作用(yong)下產生(sheng)較大(da)的(de)(de)變形(xing)。水(shui)泥混凝(ning)土路(lu)面面板(ban)在(zai)高溫季節會(hui)翹曲(qu)變形(xing)，在(zai)車輪荷載的(de)(de)反復(fu)作用(yong)下，容易產生(sheng)裂(lie)縫(feng)或造(zao)成斷(duan)板(ban)。北方在(zai)低(di)溫冰凍季節，瀝青路(lu)面、水(shui)泥混凝(ning)土路(lu)面、半(ban)剛性(xing)基層由(you)于低(di)溫會(hui)產生(sheng)大(da)量收縮裂(lie)縫(feng)。

具有(you)足(zu)夠的表面平整度

路面(mian)表(biao)面(mian)平整度是影響行(xing)車(che)(che)安全、行(xing)車(che)(che)舒(shu)適性(xing)及運輸效益的(de)重要使(shi)用性(xing)能。不平整的(de)路面(mian)表(biao)面(mian)會增大(da)行(xing)車(che)(che)阻力，并使(shi)車(che)(che)輛產(chan)生附加的(de)振動作用。這種振動會造(zao)成行(xing)車(che)(che)顛簸，影響行(xing)車(che)(che)的(de)速度和(he)安全、駕(jia)駛的(de)平穩和(he)乘客的(de)舒(shu)適感。此外(wai)，不平整的(de)路面(mian)還會積滯(zhi)雨水，加速路面(mian)的(de)破壞。

優良的路面平整(zheng)度，要(yao)依靠(kao)優良的施(shi)工裝備、精(jing)細的施(shi)工工藝、嚴格的施(shi)工質量控制以及經常(chang)和及時的養(yang)護來(lai)保證，路基交工驗收要(yao)驗收平整(zheng)度，路面的所有結構層次均要(yao)驗收平整(zheng)度。

具有足夠(gou)的(de)表面抗滑(hua)性能(neng)

路(lu)面表面要(yao)求(qiu)平整，但不能光滑(hua)(hua)。汽車(che)在(zai)光滑(hua)(hua)的(de)路(lu)面上行(xing)駛，車(che)輪與路(lu)面之間缺乏足夠的(de)附(fu)著力（摩擦力），在(zai)雨天高速(su)行(xing)車(che)，當緊急制(zhi)動或(huo)突然(ran)起動、爬(pa)坡或(huo)轉彎時，車(che)輪易產(chan)生(sheng)空轉或(huo)打滑(hua)(hua)，致使行(xing)車(che)速(su)度(du)下降，油料消耗增加，甚至引發(fa)交通(tong)事故。

瀝(li)青路(lu)面(mian)表面(mian)的(de)抗(kang)滑(hua)能力通常選用堅硬、耐(nai)磨、表面(mian)粗(cu)糙的(de)粗(cu)集料來實現，而對水泥混凝土路(lu)面(mian)則會采取一(yi)些工(gong)藝性措施（如刻槽）來實現。

具有足(zu)夠的耐(nai)久性

路(lu)面(mian)結構在行(xing)車荷載和冷熱、干濕氣候因素的(de)(de)(de)多次(ci)重(zhong)復作用(yong)下，路(lu)面(mian)材(cai)料會產生老化衰變(bian)，路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)使用(yong)性能將逐步降低(di)，從而逐漸(jian)產生疲勞(lao)破壞和塑性形變(bian)累(lei)積(ji)，縮短路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)使用(yong)年限。因此，路(lu)面(mian)結構必須具備(bei)足夠的(de)(de)(de)抗(kang)疲勞(lao)強度及抗(kang)老化和抗(kang)累(lei)積(ji)形變(bian)的(de)(de)(de)能力，以保持或延長(chang)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)使用(yong)壽命。

為了提高路(lu)面的耐(nai)久性(xing)，除了精(jing)(jing)心設計、精(jing)(jing)選材料和精(jing)(jing)細施工外，經常和及時地(di)養護(hu)、維修和恢復(fu)路(lu)用性(xing)能也是(shi)十(shi)分必要的。

具(ju)有盡可能低的揚塵性

車身后面所產生(sheng)的真(zhen)空(kong)吸(xi)力(li)會將路表的細(xi)小顆粒(li)吸(xi)出(chu)(chu)而造(zao)成塵(chen)土飛揚，導致路面出(chu)(chu)現松散、脫落和坑(keng)洞等(deng)破(po)壞。路面揚塵(chen)會影響行(xing)車視距，降低行(xing)車速(su)度(du)，給(gei)沿線(xian)環境衛生(sheng)帶來不良影響。因(yin)此(ci)，要求路面在行(xing)車過(guo)程(cheng)中應(ying)盡量減(jian)少(shao)揚塵(chen)。

二、路面結構層(ceng)次(ci)

路面(mian)結構通常是分層鋪筑的(de)(de)，即按照使用的(de)(de)要求、受(shou)力狀況、土基(ji)支撐條件和自然因素影響程度的(de)(de)不同分成若干層次。

按照各個層位功能的不(bu)同，路面結構層一般可劃分(fen)為面層、基(ji)層、底基(ji)層和墊層等多層，如圖1-3所示。

面層

面層是直(zhi)接承受車輪荷(he)載(zai)的反(fan)復作用和(he)自然因素影響的結(jie)(jie)構(gou)(gou)層，它承受較大(da)的行車荷(he)載(zai)的垂直(zhi)力(li)、水(shui)平(ping)(ping)力(li)和(he)沖擊力(li)的作用，同時還(huan)受到雨(yu)水(shui)侵(qin)蝕和(he)氣(qi)溫變(bian)化的影響。因此，面層應(ying)(ying)(ying)具(ju)備較高的結(jie)(jie)構(gou)(gou)強(qiang)度、抗變(bian)形能力(li)、較好的水(shui)穩(wen)定性(xing)和(he)溫度穩(wen)定性(xing)，而且應(ying)(ying)(ying)當耐(nai)磨、不透水(shui)；其表面還(huan)應(ying)(ying)(ying)具(ju)有(you)良好的抗滑性(xing)和(he)平(ping)(ping)整度。

修筑面層所用的材(cai)料主要有水泥混(hun)凝土(tu)(tu)、瀝(li)青(qing)混(hun)凝土(tu)(tu)、瀝(li)青(qing)碎(sui)(sui)（礫）石、砂礫（碎(sui)(sui)石）摻土(tu)(tu)（或不摻土(tu)(tu)）的混(hun)合料及塊料等。路面面層的材(cai)料類型及適用范圍見(jian)表1-2。

基層與(yu)底基層

基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)主要承受由面層(ceng)(ceng)(ceng)傳(chuan)來的(de)車輛荷載的(de)垂直(zhi)力，并將力擴散到下(xia)(xia)面的(de)墊層(ceng)(ceng)(ceng)和土基(ji)(ji)(ji)中。當基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)太厚時，為(wei)保證工程(cheng)質量，可將其分為(wei)兩層(ceng)(ceng)(ceng)或三層(ceng)(ceng)(ceng)鋪筑。當采用不(bu)同(tong)材料修筑基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)時，下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)底基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)。當底基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)雙(shuang)層(ceng)(ceng)(ceng)時，可分別(bie)稱為(wei)上底基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)、下(xia)(xia)底基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)。

修筑基(ji)(ji)層(ceng)和底(di)基(ji)(ji)層(ceng)的材料(liao)主要(yao)有(you)各種(zhong)結(jie)合(he)料(liao)（如石(shi)(shi)灰、水泥、瀝青等）穩定(ding)土(tu)或穩定(ding)碎(sui)（礫）石(shi)(shi)、貧(pin)水泥混凝土(tu)、天然砂礫、碎(sui)石(shi)(shi)、礫石(shi)(shi)、片石(shi)(shi)、塊石(shi)(shi)，各種(zhong)工(gong)業廢渣(zha)（如煤渣(zha)、粉煤灰、礦渣(zha)、石(shi)(shi)灰渣(zha)等）和土(tu)、砂、石(shi)(shi)所組成的混合(he)料(liao)等。常用(yong)的基(ji)(ji)層(ceng)和底(di)基(ji)(ji)層(ceng)類型(xing)見表1-3。

【施工規范(fan)】用作(zuo)基(ji)層時，高速公(gong)路和一級公(gong)路公(gong)稱最大(da)粒徑應不(bu)大(da)于26.5mm，二級及二級以下公(gong)路公(gong)稱最大(da)粒徑應不(bu)大(da)于31.5mm;用作(zuo)底基(ji)層時，公(gong)稱最大(da)粒徑應不(bu)大(da)于37.5mm

基層(ceng)在養生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層(ceng)的承載能力滿(man)足設計(ji)要求時，可繼(ji)續(xu)鋪筑上(shang)面的瀝青(qing)面層(ceng)，也(ye)可采取(qu)下列措(cuo)施處理裂縫:

1）在裂(lie)縫位置灌縫。

2）在(zai)裂縫位置鋪設(she)玻(bo)璃纖維格柵。

3） 灑鋪(pu)熱改性瀝青(qing)。

灌縫時原則上(shang)不對裂(lie)(lie)縫擴縫。鋪(pu)設玻璃纖(xian)維格柵與灑鋪(pu)熱(re)改性瀝青綜合處治是當前處治裂(lie)(lie)縫向(xiang)上(shang)反射最(zui)佳措施(shi)，適(shi)用于基層裂(lie)(lie)縫比較嚴重路段。

墊層

墊(dian)層是設置在基(ji)層（或底基(ji)層）和土(tu)基(ji)之間的結構層，它的主要作用體現(xian)在兩個(ge)方(fang)(fang)面(mian)(mian)(mian)(mian)：一(yi)方(fang)(fang)面(mian)(mian)(mian)(mian)是改善(shan)土(tu)基(ji)的濕度和溫(wen)度狀況，以(yi)(yi)保證(zheng)面(mian)(mian)(mian)(mian)層及基(ji)層的強度、剛度和穩定(ding)性不受土(tu)基(ji)水溫(wen)狀況變化的影(ying)響(xiang)；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)(mian)(mian)(mian)是將(jiang)基(ji)層傳來的車輛荷(he)載應力(li)加以(yi)(yi)擴散，以(yi)(yi)減(jian)少(shao)土(tu)基(ji)產生的應力(li)和變形，同時也能(neng)阻止(zhi)路(lu)基(ji)土(tu)擠入(ru)基(ji)層中影(ying)響(xiang)基(ji)層結構的性能(neng)。

墊(dian)層(ceng)應具有(you)排(pai)水、隔水、防凍、防污等功(gong)能(neng)，故對修筑墊(dian)層(ceng)所用材(cai)料的(de)強度要求并(bing)不是很(hen)高，但要求其水穩(wen)定性(xing)和(he)隔溫(wen)性(xing)能(neng)要好。墊(dian)層(ceng)常用的(de)材(cai)料有(you)兩類。

路拱(gong)及路拱(gong)橫坡度

為了(le)保證(zheng)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)上(shang)的(de)雨水能夠被及時排出，減少雨水對路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)浸潤和滲透，從而保證(zheng)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)結(jie)構強度，路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)表面(mian)(mian)應做(zuo)成中間高、兩側低的(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)，稱之為路(lu)(lu)(lu)拱(gong)，如圖1-3所示(shi)。在橫(heng)斷面(mian)(mian)上(shang)，路(lu)(lu)(lu)拱(gong)常采用直(zhi)(zhi)線(xian)形(xing)(xing)（直(zhi)(zhi)線(xian)-直(zhi)(zhi)線(xian)）和直(zhi)(zhi)線(xian)拋物線(xian)組合(he)線(xian)形(xing)(xing)（直(zhi)(zhi)線(xian)-拋物線(xian)-直(zhi)(zhi)線(xian)）兩種(zhong)形(xing)(xing)式(shi)。

路面排水(shui)結構

路(lu)(lu)面(mian)(mian)排水的目(mu)的是迅速排除路(lu)(lu)面(mian)(mian)表面(mian)(mian)的大(da)氣(qi)降水和(he)滲入路(lu)(lu)面(mian)(mian)結(jie)(jie)構中的水，防止水對路(lu)(lu)面(mian)(mian)結(jie)(jie)構層造(zao)成損害（水損害），確保路(lu)(lu)面(mian)(mian)結(jie)(jie)構的強度和(he)穩定性。

路(lu)面(mian)(mian)排(pai)水設(she)計應根據公路(lu)等級、降水量、路(lu)線縱坡(po)等因素，結(jie)合路(lu)基、橋涵結(jie)構(gou)物的(de)排(pai)水設(she)計，合理選擇排(pai)水方案，布置排(pai)水設(she)施，形成完整(zheng)、暢通的(de)排(pai)水體系，保(bao)證路(lu)基和路(lu)面(mian)(mian)的(de)穩定。路(lu)面(mian)(mian)排(pai)水包括路(lu)面(mian)(mian)表(biao)面(mian)(mian)排(pai)水、中央分(fen)隔帶排(pai)水及路(lu)面(mian)(mian)內部排(pai)水。

• 路面表面排水

路(lu)面表面排水常(chang)采用分散排水和集中排水兩種形式。分散排水由(you)(you)路(lu)面橫坡(po)(po)、路(lu)肩和邊坡(po)(po)防(fang)護組成，適(shi)用于(yu)路(lu)線(xian)(xian)縱坡(po)(po)平緩、匯(hui)水量較小、路(lu)堤(di)高度較低的(de)路(lu)段(duan)。集中排水由(you)(you)路(lu)面橫坡(po)(po)、攔水緣石或(huo)矩(ju)形槽、泄水口和急流槽組成，適(shi)用于(yu)路(lu)堤(di)高度較高或(huo)路(lu)堤(di)邊坡(po)(po)易(yi)受沖(chong)刷的(de)粉性(xing)土、砂(sha)性(xing)土路(lu)段(duan)及凹形曲線(xian)(xian)的(de)底部等。

對(dui)于新建高(gao)速公路超(chao)高(gao)段的集中排(pai)(pai)水，宜采用在左(zuo)(zuo)側路緣帶的左(zuo)(zuo)側設置帶有鋼筋混凝土蓋(gai)板的預制整體式U形混凝土溝(gou)或縫隙式排(pai)(pai)水溝(gou)，每25～50 m設一處集水井，并通過橫(heng)向(xiang)排(pai)(pai)水管引(yin)至邊坡的急流槽或暗管中，如圖1-7所示(shi)。

中央分隔帶(dai)排水(shui)

中央分(fen)隔(ge)帶(dai)的排水(shui)(shui)設施由排水(shui)(shui)溝（明(ming)溝、暗溝）、滲溝、雨水(shui)(shui)井、集水(shui)(shui)井、橫向排水(shui)(shui)管等(deng)組成。中央分(fen)隔(ge)帶(dai)可采用凸式（見圖1-8）、平式或凹(ao)式，一般不封閉(bi)，但也可封閉(bi)。

路(lu)面(mian)內部排水

1）路(lu)面邊緣排水系統由縱向排水管、橫向出水管、集水溝(gou)和反濾織(zhi)物（土工布）等組成(cheng)，如圖1-9所示(shi)。

2）排水基(ji)層。當路(lu)面內部可能(neng)出現自由水滯留時，可采用瀝(li)青碎石或骨(gu)架空隙(xi)型水泥(ni)穩定碎石或級(ji)配碎石做排水基(ji)層。

縱(zong)向集(ji)水(shui)(shui)溝可設(she)在面層邊緣外(wai)側、路(lu)(lu)肩(jian)下或路(lu)(lu)肩(jian)邊緣外(wai)側，如(ru)圖1-10所示。集(ji)水(shui)(shui)溝中的(de)(de)(de)填料應采用與排水(shui)(shui)基層相同的(de)(de)(de)透(tou)水(shui)(shui)性材料。水(shui)(shui)溝的(de)(de)(de)下部(bu)設(she)置(zhi)帶(dai)槽(cao)口或圓孔的(de)(de)(de)縱(zong)向排水(shui)(shui)管，并間隔適當距(ju)離(li)設(she)置(zhi)不(bu)帶(dai)槽(cao)孔的(de)(de)(de)橫向出水(shui)(shui)管。

3）排(pai)水(shui)(shui)墊(dian)層。為攔截地下(xia)水(shui)(shui)、滯水(shui)(shui)或泉水(shui)(shui)進入路(lu)(lu)面(mian)結構，或排(pai)出因(yin)負溫(wen)差作(zuo)用(yong)而積聚在路(lu)(lu)基上(shang)層的(de)自由水(shui)(shui)， 可(ke)直(zhi)接在路(lu)(lu)基頂面(mian)設(she)置(zhi)透水(shui)(shui)性排(pai)水(shui)(shui)墊(dian)層，并適當配置(zhi)縱向集水(shui)(shui)溝、排(pai)水(shui)(shui)管(guan)或出水(shui)(shui)管(guan)等，如圖1-11所示(shi)。

三、路(lu)面的分級與分類

路面(mian)(mian)等(deng)級(ji)分為高級(ji)、次高級(ji)、中級(ji)和低級(ji)，不同(tong)路面(mian)(mian)等(deng)級(ji)的面(mian)(mian)層(ceng)類(lei)型和所適用的公路等(deng)級(ji)見表(biao)1-5。

素材來源：筑龍論(lun)壇