城市道路景觀是在(zai)交通空間的(de)(de)基(ji)礎上(shang)發展起(qi)來(lai)的(de)(de)規劃布局(ju)形式，市民(min)在(zai)道路上(shang)的(de)(de)活動，道路的(de)(de)人(ren)文(wen)環境等(deng)都是該道路的(de)(de)景觀。它反映了這個城市生(sheng)產(chan)力的(de)(de)發展水平、市民(min)的(de)(de)審美意識、生(sheng)活習俗、精神面貌、文(wen)化(hua)修(xiu)養和道德水準等(deng)。

市政道路(lu)綠化規劃設計中的要點如下：

1、做好(hao)市政道(dao)路整體格局的規劃設計

①、城市(shi)(shi)(shi)道(dao)路規劃設(she)(she)(she)計必須嚴把質(zhi)量關(guan)。要(yao)依據城市(shi)(shi)(shi)總體規劃和(he)城市(shi)(shi)(shi)交通規劃，編制完成城市(shi)(shi)(shi)步行(xing)(xing)和(he)自(zi)行(xing)(xing)車交通系統規劃，合理規劃步行(xing)(xing)、自(zi)行(xing)(xing)車道(dao)及停車設(she)(she)(she)施，并提(ti)出近期建設(she)(she)(she)項(xiang)目。尤(you)其是城區次(ci)干道(dao)和(he)街巷的綠化，為自(zi)行(xing)(xing)車和(he)行(xing)(xing)人提(ti)供舒適(shi)的道(dao)路環境。

②、設計市(shi)政路網布局(ju)時，應(ying)綜合(he)考慮(lv)橫(heng)斷面上(shang)車道(dao)(dao)等的(de)比例，車道(dao)(dao)寬度應(ying)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧(gu)人(ren)類生活質量的(de)改善以及車種的(de)普(pu)及，要不斷優化橫(heng)斷面設計，合(he)理安排橫(heng)斷面上(shang)車道(dao)(dao)與分隔帶的(de)比例，使(shi)現(xian)有資(zi)源(yuan)得到充分利用。

③、同時從道路的(de)附屬設施(shi)布置(zhi)和維護出發，調整好斷面各部分的(de)比(bi)例，做(zuo)好市政道路整體的(de)設計和規劃。

2、道路節點的設計

①、道路節(jie)點功能分類(lei)原則

從(cong)道路(lu)節點功能(neng)(neng)分類的(de)角度上來講(jiang)，市政(zheng)道路(lu)的(de)節點規劃建設要能(neng)(neng)夠滿足各個流向(xiang)的(de)車(che)輛都(dou)能(neng)(neng)夠高速、連(lian)續、通(tong)暢的(de)通(tong)過市政(zheng)道路(lu)的(de)交叉口(kou)。

②、道路交叉口設(she)計的針對性規劃原則

一(yi)是(shi)做好路(lu)(lu)網與建筑(zhu)設施的(de)(de)銜接配套、互聯互通工(gong)作，打造布局合理、便捷高(gao)效的(de)(de)道路(lu)(lu)交通體系;二(er)是(shi)加強(qiang)與省交通運輸(shu)廳(ting)、省廳(ting)公路(lu)(lu)局等(deng)部門(men)的(de)(de)聯系溝通，加快(kuai)推進路(lu)(lu)網設計(ji)前(qian)期工(gong)作，提高(gao)路(lu)(lu)政設計(ji)的(de)(de)針對性(xing)和實效性(xing)。

③、整體性原則

整體性，即要(yao)求(qiu)道(dao)(dao)路的(de)前(qian)期規(gui)劃設計(ji)須兼顧(gu)市政路網的(de)協調發展，要(yao)將市政道(dao)(dao)路系統和交通(tong)運輸系統之(zhi)間的(de)車流量交換作為重點(dian)規(gui)劃項目，要(yao)把握全局，而非單一的(de)交通(tong)工(gong)程。

3、市政道路附屬設施(shi)(shi)施(shi)(shi)工圖設計

①、注意小偏角的(de)設計

②、避免最小縱坡

③、超高及加(jia)寬的應用(yong)

④、路(lu)(lu)面(mian)結構(gou)設(she)(she)計。各地在道(dao)路(lu)(lu)設(she)(she)計建設(she)(she)中，道(dao)路(lu)(lu)的(de)線(xian)型、斷面(mian)以及交叉(cha)口(kou)設(she)(she)計要充分(fen)考慮步行和非(fei)(fei)機(ji)動(dong)車交通要求，主(zhu)、次(ci)干路(lu)(lu)上(shang)的(de)機(ji)動(dong)車道(dao)和非(fei)(fei)機(ji)動(dong)車道(dao)原則(ze)上(shang)要進行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化(hua)”道(dao)路(lu)(lu)設(she)(she)計，自行車道(dao)原則(ze)上(shang)應(ying)盡可能避免(mian)與步行道(dao)共(gong)板設(she)(she)置，確需采用的(de)，要召開(kai)有各方(fang)面(mian)專家參加的(de)論證會，對設(she)(she)計方(fang)案進行優化(hua)。

4、生態(tai)設計(ji)城(cheng)市道(dao)路規劃(hua)要結(jie)合(he)道(dao)路周(zhou)圍(wei)的居住(zhu)環(huan)境(jing)和自然環(huan)境(jing)等進行(xing)設計(ji)，這樣才能保(bao)證(zheng)道(dao)路規劃(hua)和周(zhou)圍(wei)的協調性，保(bao)證(zheng)生物(wu)的多樣性，保(bao)護生態(tai)環(huan)境(jing)，實現可持續發(fa)展的目的。