目前我國的交(jiao)通(tong)狀況堪(kan)憂，上(shang)班(ban)通(tong)勤時間成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)大難題，位列(lie)榜首(shou)的北京(jing)，單程(cheng)通(tong)勤時間達52.9分鐘，這當中我們道路(lu)設(she)計(ji)承擔著(zhu)一(yi)(yi)大部(bu)分的責任，道路(lu)路(lu)線設(she)計(ji)，平面(mian)(mian)交(jiao)叉(cha)口設(she)計(ji)的不合理，加(jia)重(zhong)了交(jiao)通(tong)的擁堵(du)情況，那(nei)么怎么樣(yang)的平面(mian)(mian)交(jiao)叉(cha)口設(she)計(ji)才能有限緩解交(jiao)通(tong)擁堵(du)情況，下面(mian)(mian)通(tong)過動畫最為(wei)直(zhi)觀地看一(yi)(yi)下30種平面(mian)(mian)交(jiao)叉(cha)口設(she)計(ji)以及平面(mian)(mian)交(jiao)叉(cha)口具體(ti)的設(she)計(ji)方法(fa)！

一、概述

（一）基本要求

車輛行人順利通過

行車穩定，符合排水要(yao)求

（二）設計任務(wu)

正確(que)選擇(ze)交叉口型(xing)式(shi)，合理確(que)定各(ge)組成(cheng)部分的尺寸 ；

確(que)(que)定必須保證的行車視距，從而確(que)(que)定交叉口的視距范圍 ；

正(zheng)確(que)合理(li)地進行交(jiao)通組織(zhi)和交(jiao)通管制；

立面布置(zhi)需符合行車和(he)排水(shui)的要求。

（三）設計步(bu)驟

收集資料(liao)：測量資料(liao)、交通資料(liao)、道路資料(liao)、用(yong)地資料(liao)、水文資料(liao)、氣(qi)象資料(liao)。

交叉口(kou)方案設計(ji)及形(xing)式(shi)(shi)(shi)確定（位置、形(xing)式(shi)(shi)(shi)、管理(li)方式(shi)(shi)(shi)）

詳細設計（尺(chi)寸、平面(mian)圖、立面(mian)圖、預算(suan)）

綜 述：

路線(xian)交叉的規劃(hua)與設(she)計(ji)(ji)，應根據交通量(liang)、設(she)計(ji)(ji)速度(du)、交通組(zu)成和車流分(fen)布情況(kuang)，并(bing)結合該地(di)區的地(di)形、土地(di)使(shi)用情況(kuang)，分(fen)別進行單獨設(she)計(ji)(ji)。改建(jian)公(gong)路時，還應研究交叉處交通事故情況(kuang)，有針(zhen)對性地(di)進行改建(jian)設(she)計(ji)(ji)。

（四）平(ping)面(mian)交叉口(kou)的(de)交通分析

1、概(gai)念

1）沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點；

2）合流(liu)點：當來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點；

3）分流點(dian)：同一行使方向的車輛向不同方向行駛的地點；

2、交通分析(xi)

1）危害程度：沖突點 > 合流點 >分流點

2）設計要求：盡量消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方

法，把沖突點限(xian)制在較小的范圍內。

三(san)路交叉口

三路相交(jiao)(jiao)的(de)交(jiao)(jiao)叉口，3個(ge)沖突點、3個(ge)合(he)流點、分流點。

四路交叉口

四路十字形交叉口，16個(ge)沖突點、8個(ge)合流點、分(fen)流點。

五路交(jiao)叉口

五路交叉口，50個(ge)沖突點、8個(ge)合流(liu)點、分流(liu)點。

3、結論(lun)

1)交(jiao)叉口(kou)危險(xian)點(dian)的多少，視交(jiao)叉口(kou)相(xiang)交(jiao)路線(xian)的數量(liang)和形式而異，且隨相(xiang)交(jiao)路線(xian)數量(liang)的增(zeng)加而顯著增(zeng)加。

分流(liu)點、合流(liu)點：n(n-1)

沖(chong)突點(dian)：n(n-1)(n-2)/6

解(jie)決方法：規劃設計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。

2)產生沖突點(dian)最多(duo)的是左(zuo)轉車輛。

解決方(fang)法：處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制措施。

無左轉(zhuan)車(che)輛

若無左轉彎車輛，四路交(jiao)叉(cha)的沖突點由原來的16個減(jian)至4個。

交通管制

采(cai)用交(jiao)通管(guan)制后的四(si)路十字型交(jiao)叉口，僅有2個沖突點、4個合流(liu)點。

4、減少或(huo)消滅(mie)沖突點的措施

建(jian)立交通管制

裝(zhuang)設交(jiao)通(tong)信(xin)號燈或由交(jiao)警指揮，使直行車(che)和(he)左轉彎車(che)的通(tong)行時間錯開。

修建立體交叉

將相互(hu)沖突的(de)車流分(fen)別設在不(bu)同標高的(de)車道上行(xing)駛，互(hu)不(bu)干(gan)擾，是徹底(di)解決交叉(cha)口交通(tong)問(wen)題(ti)的(de)辦法。

采(cai)用渠化交通

適當布置交通島限制(zhi)行(xing)車路線，使車流按一定(ding)組織方(fang)式通過(guo)交叉口，把沖突限制(zhi)在(zai)一定(ding)范圍內(nei)；

采用環形交叉（俗稱轉盤），使進入交叉口后的車輛按逆時針方向環繞中心島作單向行駛至(zhi)駛出口，均以同一方向循序前(qian)進，消滅交叉口的沖(chong)突點。

渠化交(jiao)(jiao)通：在交(jiao)(jiao)叉口(kou)設置交(jiao)(jiao)通島、交(jiao)(jiao)通標志(zhi)和標線或(huo)增設車道等，引(yin)導各方向車流沿(yan)一(yi)定路徑(jing)行使，減(jian)少車輛(liang)之間的相互干擾。

注意(yi)事項(xiang)

在交叉口前設置交叉的(de)標志牌，使駕(jia)員有精(jing)神準(zhun)備(bei)；

交叉口處應具(ju)有(you)足的夠視(shi)距，使駕員能看到各方向來(lai)車(che)情況(kuang)，以(yi)便及時采取措施；

在(zai)交(jiao)叉口(kou)設(she)置(zhi)人(ren)行橫道等交(jiao)通安全(quan)設(she)施，以確保(bao)過(guo)往行人(ren)的安全(quan)和(he)減(jian)少行人(ren)對交(jiao)通的影響(xiang)和(he)干擾。

二、交叉口設計(ji)技(ji)術要求及類型

（一）交(jiao)叉口的技術要求

1、交叉形式選擇：

應根據各相交公路的功能、等(deng)級、交通量(liang)、交通管(guan)理(li)方式，并結合地形(xing)、用地條件(jian)和投資(zi)等(deng)因素(su)來選定。

高(gao)速公(gong)路：全部采用立體交叉

一級公路：少量采用平面交叉

二級以下公(gong)路：盡量采用平面交叉

2、平(ping)面交(jiao)叉(cha)路線應為(wei)直線并盡(jin)量(liang)正(zheng)交(jiao)，當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小半徑。

3、 平(ping)面交叉一般應設(she)在水平(ping)地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規定。

4、 一、二級公路的(de)平(ping)面交叉，應根據具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據該公路的等級設置適當的緩和過渡段。

5、各平面交叉口之間(jian)的間(jian)距應盡量(liang)大些(xie)，以便提高通行能力和保證安全。

6、遠期擬建為立(li)體交叉的平面(mian)交叉口(kou)，近期設計應將平面交叉與立體交叉做出總體設計，以便將來改建。

7、平面交叉的交通管(guan)制方式(shi)：

主(zhu)路(lu)優(you)先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號(hao)交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數量很大；

無優(you)先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。

8、平面交叉范圍內的設計速度

原則上應與(yu)相交公(gong)路的(de)(de)相應等(deng)(deng)級的(de)(de)設(she)計速(su)度(du)一致。當相交公(gong)路等(deng)(deng)級相同或交通(tong)量相近(jin)時(shi)，平(ping)面交叉范圍內，直行交通(tong)的(de)(de)設(she)計速(su)度(du)可降低，但不得低于(yu)該級公(gong)路的(de)(de)設(she)計速(su)度(du)的(de)(de)70%。城市道路取道路設(she)計速(su)度(du)的(de)(de)0.5~0.7倍(bei)計算，轉彎交通(tong)及其它(ta)情況的(de)(de)設(she)計速(su)度(du)按(an)相應規定(ding)確定(ding)。

（二）平(ping)面(mian)交叉(cha)口的類型

在車道(dao)上畫(hua)線(xian)，或用綠(lv)帶和交(jiao)通島來分隔車流(liu)，使各種不(bu)同的類型(xing)和不(bu)同速度的車輛能(neng)象渠(qu)道(dao)內的水(shui)流(liu)那樣，沿規定的方向(xiang)互不(bu)干(gan)擾地(di)行使，這種交(jiao)通稱為渠(qu)化交(jiao)通。

非渠(qu)化平面交叉

設計(ji)速(su)度較低，交(jiao)(jiao)通量較小的雙車道(dao)公路相交(jiao)(jiao)，可(ke)采用非渠(qu)化交(jiao)(jiao)叉。

A、非加寬T形交叉

主要公(gong)路(lu)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)速(su)度≤60km/h，或設(she)計(ji)(ji)速(su)度為80km/h，但交通量較小，次要公(gong)路(lu)為縣鄉(xiang)公(gong)路(lu)或四級公(gong)路(lu)的(de)(de)T形交叉，當轉彎交通量較小時可采用。

B、增設右減速車道的加寬式T形交(jiao)叉

主(zhu)要(yao)公(gong)路(lu)與次要(yao)公(gong)路(lu)（為縣鄉公(gong)路(lu)或(huo)四級公(gong)路(lu)）的T形交叉，當轉(zhuan)(zhuan)彎交通(tong)量較大(da)(da)而會導致直行車輛的過分減(jian)速時，應采用(yong)加寬式T形交叉。主(zhu)要(yao)公(gong)路(lu)右轉(zhuan)(zhuan)彎交通(tong)量較大(da)(da)者(zhe)，采用(yong)該(gai)設計形式。

C、增設左(zuo)轉減速(su)車道的加寬式T形交叉(cha)

主要(yao)(yao)公路(lu)與次要(yao)(yao)公路(lu)的(de)T形交(jiao)叉(cha)，當轉彎交(jiao)通量較大(da)而會導致(zhi)直行車(che)輛的(de)過(guo)分減速時，應采用加寬式(shi)T形交(jiao)叉(cha)左轉彎交(jiao)通量較大(da)者，可采用該型(xing)式(shi)。

D、非加(jia)寬十字交叉

縣鄉公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用該型式。

E、加寬式十(shi)字交叉

主要公(gong)路(lu)與次要公(gong)路(lu)（為縣鄉公(gong)路(lu)或三、四級公(gong)路(lu)）且轉彎交(jiao)通量大(da)的十字交(jiao)叉，可采(cai)用該(gai)型式。

渠(qu)化(hua)平面交叉(cha)

相交(jiao)公(gong)路等級較高或交(jiao)通量較大的平(ping)面交(jiao)叉,應采用由分(fen)隔島(dao)、導流島(dao)來指定各向車流行逕(jing)的渠(qu)化交(jiao)叉。

A、次(ci)要公路(lu)設分隔島的渠化(hua)T形(xing)交(jiao)叉

主要公路(lu)(lu)為二(er)級公路(lu)(lu)的T形交(jiao)叉，當(dang)直(zhi)行交(jiao)通量不大，而與次要公路(lu)(lu)間的轉彎交(jiao)通量占(zhan)相當(dang)比例。

B、主、次要公路上(shang)均設分隔島(dao)的(de)渠化T形(xing)交叉(cha)

當(dang)主(zhu)(zhu)要公(gong)路的(de)直行、轉彎交通量較大時，則采用在(zai)主(zhu)(zhu)要公(gong)路和次要公(gong)路上均設(she)分隔島(dao)的(de)渠化T形交叉(cha)。

C、設置導流島的渠(qu)化T形交叉

主(zhu)要公(gong)(gong)路為(wei)四車(che)道公(gong)(gong)路，或(huo)設(she)計速度≥60km/h且有(you)相當比例轉彎交通(tong)量的(de)二級公(gong)(gong)路。

在(zai)主(zhu)要道路上(shang)增加左轉車(che)道

D、設置導流島的(de)渠化T形交叉

在主要道(dao)路(lu)上(shang)增加右轉車道(dao)

E、渠(qu)化十字交叉

主要公路(lu)(lu)為(wei)(wei)四車道公路(lu)(lu)以及設計速度為(wei)(wei)80km/h的(de)雙車道公路(lu)(lu)，或雖然設計速度為(wei)(wei)60km/h，但(dan)屬區(qu)域干線(xian)的(de)雙車道公路(lu)(lu)。

三、加(jia)鋪轉角(jiao)式交(jiao)叉(cha)口設計

（一）特點及適(shi)用范圍(wei)

特點：形(xing)式簡單，占地(di)少，造價(jia)低(di)、設計方便；行(xing)車速度低(di)，通(tong)(tong)行(xing)能力低(di)。適：交通(tong)(tong)量(liang)小，車速低(di)，轉(zhuan)彎車輛少的(de)三、四級(ji)公路(lu)或地(di)方道路(lu)，若斜交不大，也可(ke)用于(yu)轉(zhuan)彎交通(tong)(tong)量(liang)小的(de)主要和次要道路(lu)的(de)交叉。

（二）設計指標

1、轉(zhuan)角曲(qu)線半徑：

⑴《標準》： v低(di)，轉(zhuan)彎交通量小：R〉Rmin

v高，轉彎交通量多： R，一(yi)般(ban)，極限Rmin

⑵條(tiao)件允許，盡量大些。

⑶相(xiang)鄰曲線(xian)切點對(dui)齊：施工方便，美觀(guan)

措施(shi)

①先(xian)定交(jiao)叉角小的(de)或受地物等影響的(de)轉角半徑（查(cha)表）

②交叉角較大(da)的半徑(jing)R2

③計算轉角(jiao)曲線切點至交(jiao)叉點的距離（公式查規范(fan)）

2、視距檢查：

視(shi)距三(san)角(jiao)形(xing)：相鄰道路(lu)的(de)停車視(shi)距組(zu)成(cheng)的(de)三(san)角(jiao)形(xing)

注(zhu)意：視距三角形(xing)的畫(hua)法

四、擴寬路(lu)口式交叉口設計

（一）特點及適用(yong)范圍

特點：對(dui)直行(xing)交(jiao)通(tong)干擾少(shao)，車速高，交(jiao)通(tong)事故少(shao)，通(tong)行(xing)能力大(da)，占地多，投(tou)資大(da)

適：交通量大(da)，轉彎車輛多，二、一級(ji)公路(lu)(lu)和城市(shi)主干路(lu)(lu)

（二）設計指(zhi)標

擴寬(kuan)車道的設置(zhi)方法、擴寬(kuan)長(chang)度、視距及轉彎半徑（同(tong)簡(jian)單交(jiao)叉口設計）

1、擴寬車道設(she)置方法

數量和寬度：取決于交通量、交通組織、車道通行能力；一般單向多增1~2條，寬度同原道路，若變窄，則不小于3米（3~3.5）1）有(you)中間(jian)帶

右(you)轉車道：在(zai)進道口(kou)右(you)側(ce)或同時在(zai)出道口(kou)右(you)側(ce)擴寬

左轉車道：寬型中間帶(dai)：壓縮(suo)中間帶(dai)

窄型(xing)中間(jian)帶(dai)：壓(ya)縮中間(jian)帶(dai)，同時車(che)(che)道偏(pian)移(yi)（壓(ya)縮人行道、兩側帶(dai)或車(che)(che)道寬度）

2）無中間(jian)帶：擴寬路福或占用對向車道